世界之最拱立巅峰！

刷新世界拱桥纪录，一举将混凝土拱桥跨径从445米提升至600米，实现了百年跨越；突破传统桥梁设计标准，填补了劲性骨架混凝土拱桥设计计算理论空白；首创跨径600米级混凝土拱桥成套建造关键技术，实现超大跨桥梁“轻、稳、省、久”的和谐统一……天峨龙滩特大桥凭借多个“从0到1”的原始创新，在世界拱桥领域树起了一座里程碑，问鼎“世界第一拱”。

不久前，在2026年广西科学技术奖励大会上，由中国工程院院士、广西大学教授郑皆连牵头完成的“跨径600m级混凝土拱桥建造关键技术”荣获广西科技进步奖特等奖。

勇闯技术禁区直面世界级难题

“在行业内，600m级混凝土拱桥被视为理论天花板，是不敢碰的技术禁区。”广西交投副总经理、时任广西交通设计集团（天峨龙滩特大桥设计单位）总经理黄德耕坦言，此前国内外所有跨径600米级混凝土拱桥研究，仅停留在图纸推演，没有落地实体工程。

一组数据，道出超大跨度拱桥修建的巨大挑战：从1980年到2016年，36年里，混凝土拱桥跨径每年仅以1.5米的速度发展。挑战600米跨径，其技术攻坚难度堪比建造2000米级悬索桥。

前期经过大量细致的地质地形勘查研判，郑皆连院士认为天峨龙滩库区适宜建设拱桥，而且拱桥拥有刚性好、耐久性强、减少后期护养费等优势，比建斜拉桥可节省经费1.1亿元。

“没人做过，不代表做不成。”80多岁的郑皆连院士笃定带队冲锋。

中国工程院院士、广西大学教授郑皆连主持建设天峨龙滩特大桥，率领团队攻克难题（广西路桥工程集团有限公司供图）

面对这道世界性难题，团队打破固有设计范式，创新提出“容许应力法+双非线性有限元分析”双控设计标准。打个比方，这就像给大桥做了两套“体检方案”：容许应力法，相当于给拱圈每一个截面做“CT扫描”，精确验算局部强度够不够，守住局部安全底线；双非线性有限元分析，相当于给整座桥做“全程动态模拟”——从第一根骨架吊装，到每一段混凝土浇筑，再到成桥后通车运营，校核桥梁整体的极限承载力。一局部、一整体，两套标准双重把关。

“没有先例经验规范可借鉴，没有现成数据可以套用，数十组力学参数、线形指标、加载模型，全部由团队从零推导、逐条核验。”天峨龙滩特大桥的设计负责人、广西交通设计集团有限公司副总工程师商从晋介绍。

瞄准大桥受力合理性、施工便利性、运营期的维护以及行车舒适度等核心指标，设计团队精益求精，仅初步设计论证就耗时一年多。

千磨万试啃下硬骨头

光有设计标准还不够，真正难啃的硬骨头在桥梁结构本身。

大跨径劲性骨架混凝土拱桥，桥梁自重产生的恒载应力，占到总应力的92%—96%。换句话说，压在拱体上的力，绝大部分不是来往的车辆，而是桥自己的重量。其中，外包混凝土的重量，又占到全部恒载的50%以上。

“这就像一个人，身上扛的包袱比自己还重，走得越远越费劲。”商从晋解释道。减重，是实现跨径突破最关键的一环。重量降不下来，跨径就冲不上去。

怎么减？团队大胆革新拱肋结构方案，把原本整幅式的主拱，设计成分离式双肋拱——受力较低的中室顶底板，直接取消。

这个改动看似简单，背后是海量计算和论证的支撑。改完之后，顶底板总宽度从23米缩减到13米，外包混凝土用量从4万立方米降到2.8万立方米。经测算，600米级大桥每延米拱肋混凝土用量，反而比400米级同类桥梁下降了22%。

在减重的同时，拱体恒载应力基本保持稳定；团队又通过加强永久横联、增设临时横撑，把横向稳定性牢牢守住——真正做到了“瘦身不减安全”。

“越是前沿创新，越容不得半点侥幸。”80多岁高龄的郑皆连院士，全程挂帅、日夜牵挂：召开专家攻坚会、跟进施工细节、叮嘱风险管控、研判技术难题。

不论是设计理论还是计算方法，不论是材料特性还是材料制备，不论是施工组织还是加工安装控制精度……团队全力以赴，稳打稳扎。

天峨龙滩特大桥巧夺天工，浑然天成。（广西路桥工程集团有限公司供图）

匠心筑虹毫米级成就新跨越

超大跨度、超高空作业、超复杂受力，拱桥混凝土浇筑环节更是步步惊心。36轮分次浇筑、2.8万立方米外包混凝土分层加载，每一次浇筑都会改变拱体受力线形，稍有失衡就是不可逆灾难。

为此，郑皆连院士带领团队首创“三环六段八工作面”同步浇筑工艺，八个工作面同步对称推进、精准控时控量，将混凝土拉应力严格锁死在安全阈值内，从源头杜绝裂缝产生。

峡谷狂风、库区温差、高空扰动，多重难题叠加，考验着大家的定力。团队凭着一股不服输的韧劲，一轮轮风洞试验、一次次优化抗风布设，稳稳守住高空施工安全底线。

一名技术人员至今感触很深：“郑院士八十多岁高龄，还攀爬拱肋，查看焊缝、平整度、拼接细节。”

经过大量数据验算和实体试验，团队制定出劲性骨架构件加工、骨架拼装等27项工艺评定标准，并建立完备的质量保证体系，把构件加工和拼焊平面尺寸误差控制在毫米范围。

99天鏖战，48节巨型拱肋精准吊装、毫米级合龙，合龙误差仅2毫米，拱轴线偏差严控在10毫米以内，让业界惊叹。历时180天，完成全桥2.8万立方米外包混凝土的浇筑，外包混凝土密实光洁，无任何可视裂缝。

2023年3月，“第二届世界大跨拱桥建造技术大会”在南宁举办，近30名院士参会。会议评价天峨龙滩特大桥的建造技术“代表了国际最高水准”。

世界拱桥看中国，中国拱桥看广西。这项广西原创的超大跨拱桥建造科技成果，领跑世界大跨拱桥工程领域，彰显了中国桥梁自主创新的硬核实力。

编辑：韦亦玮复审：覃雅妮终审：蒙树起

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